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汽车车桥轮毂骨架油封的安装技术要求
作者:滕斯华工业物资    发布日期:2020/7/25     关注次数:83

汽车车桥轮毂骨架油封安装工艺与技术要求
    汽车车桥轮毂骨架油封安装与配合的要求:油封内座圈轴的表面硬度应为HRC≥35~55,硬度深度不小于0.33mm;油封内座圈轴和骨架油封密封圈座孔应加工有15°~30°的装配倒角;骨架油封密油封唇部接触部分表面不应加工螺纹痕迹,工作面粗糙度要求为Ra1.6;为防止油封在通过在安装时不损坏密封唇口,而应采用专用工具进行安装。
    以EQ153型汽车车桥轮毂骨架油封装配工位要求如下图: 将前轮毂油封,压装到前轮毂的油封位左侧φ150孔内(图1)。 轮毂骨架油封密封的技术要求为:前轮毂被压入油封后,油封对轮毂轴线的倾角在±50~7公差内,油封不得发生变形、扭曲、撕裂等装配缺陷。

    其中轮毂骨架油封骨架材料为:08钢;前车桥轮毂的材料为:QT500。 前轮毂在夹具上的定位是以φ170外圆柱面和轮辋止口为基准,放在两块窄V型块上,这样就确定了前轮毂的水平中心线,左右定位由两窄V型块的侧面实现。

汽车车桥前轮毂骨架油封装配工艺分析
1) 原有的工艺压头结构
    压头结构设计是油封装配的关键环节,其结构是否合理决定了油封的装配精度。
    首先我们分析了目前现有的压头结构(如图2所示),通过结构分析:此压头结构方案主要有两点明显不合理。
    从理论讲,要使油封垂直地压入轮毂油封孔φ150中,压头水平移动中心与油封孔中心就应严格保证在同一水平线上,即有同轴度要求,而在实际装配中很难保证,因为汽缸活塞杆水平移动不会水平,并且工作一段时间后,活塞磨损造成的偏差会越来越大,从而油封在孔中倾斜会逐渐加大。
    第二油封是以橡胶唇口内圆装在压头上,因为唇口为橡胶件,具有弹性;这样无法保证油封在压头上的定位,在油封压入过程中,由于摩擦力作用,油封会发生倾斜,从而形成装配误差,使油封轴心线与轮毂轴心线存在较大偏差;从而影响油封的正常使用性能。
 
    压头结构设计是油封装配的关键环节,其结构是否合理决定了油封的装配精度。  首先我们分析了目前现有的压头结构(如图2所示),通过结构分析:此压头结构方案主要有两点明显不合理。

    从理论讲,要使油封垂直地压入轮毂油封孔φ150中,压头水平移动中心与油封孔中心就应严格保证在同一水平线上,即有同轴度要求,而在实际装配中很难保证,因为汽缸活塞杆水平移动不会水平,并且工作一段时间后,活塞磨损造成的偏差会越来越大,从而油封在孔中倾斜会逐渐加大。

    第二油封是以橡胶唇口内圆装在压头上,因为唇口为橡胶件,具有弹性;这样无法保证油封在压头上的定位,在油封压入过程中,由于摩擦力作用,油封会发生倾斜,从而形成装配误差,使油封轴心线与轮毂轴心线存在较大偏差;从而影响油封的正常使用性能。
 2)改进后的工艺压头结构
    为解决以上两个方面的问题,我们对压头结构进行了改进,改进后压头的工作结构原理为:
    a)在压头的外圈加了一个行程定位块,行程定位块起夹持定位油封及控制压入行程的作用;
    b)压头压入时以φ170圆柱面作定位导向,而且装入压头时,以油封外圆定位。如图3所示,压头与行程定位块的运动谐调通过两者之间的弹簧来完成,当行程定位块对外圆端面定位后,压头克服弹簧的压力把油封压及轮毂内;
    c)本工艺的特点在于:此压头与汽缸活塞杆的连接采用浮动接头,使压头相对活塞杆具有柔性,当压头卡住油封外圆时,油封进入轮毂的型腔不发生卡滞、扭转;它的优点是即使压头中心与油封中心有一定偏差时,压头能自动找正,因此大大降低油封进入轮毂的型腔对安装工艺定位的要求。


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  昆山滕斯华工业物资有限公司是集开发、制造、销售于一体的密封件专业化骨架油封生产厂家 。主要生产和销售国内外密封元件。可为客户提供密封圈,o型密封圈,密封圈规格,o型密封圈规格,y型密封圈,密封圈标准,橡胶密封圈,v型密封圈,硅胶密封圈,气缸密封圈,油封,骨架油封,NAK油封,OKTY油封,CTY油封,SOG油封,耐高温密封圈,石墨密封圈,氟橡胶密封圈,o型橡胶密封圈,硅橡胶密封圈,y型密封圈规格,进口密封圈,j型密封圈,v型组合密封圈,氟胶密封圈,密封圈的规格,密封圈型号,o型密封圈规格表,c型密封圈,唇形密封圈规格,耐高温o型密封圈,橡胶密封圈规格,进口o型圈,氟橡胶o型圈,硅橡胶o型圈、机械油封,U型圈,Y型圈等各行业用的标准和非标准密封产品的设计制造。滕斯华公司与当地科研院校合作,拥有专业的生产技术、有高级研发人才,采用严格的加工工艺和检测手段,优质的材料和先进的配方,并随着市场需求的不断变化而日益 。
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